コードファブリックは自動車タイヤのスケルトン補強材であり、その重量は、ゴム結合への多層含浸コードによって、アウタータイヤの総重量の約10% 〜15% を占めます。ホイールボディの強さ、高い技術的な内容の役割を高めるために、原料はナイロン、ポリエステル、鋼線を含んでいます、 Etc .. その中で、ポリエステルコード生地は、高い弾性率、優れた操縦性、高強度、低い破損伸び、高い疲労耐性、高い寸法安定性、小さな熱収縮などを持っています。そして価格で強い利点があります。
コード生地の上流の原料は、主にポリエステル、ナイロン、鋼線、接着剤などです。製造プロセスには、低粘度のスライス、粘性のあるスライス、回転、ねじれ、織り、ゴムの浸漬が含まれます。 下流は主に自動車タイヤに使用されています。
1.ポリエステル工業用フィラメントのための産業チェーン上流ポリエステルコード生地の主材料。 ポリエステル生産から、過去20年間で、消費者側のための中国の基本的な化学原料の全体的なレイアウトが完成し、中国の民間資本の増加と同様に、中国でのポリエステルの生産も徐々に増加しています。 データによると、2020年の中国のポリエステル産業の生産量は49,227,500トンで、3.62% 増加し、そのうちポリエステルフィラメントの生産量は78.6% 、3,869,800トンでした。ポリエステルのステープルファイバーは10,534,900トンでした。
ナイロンコード生地の主要な材料はナイロンです。 中国化学繊維産業協会のデータによると、ナイロン生産から、中国のナイロン生産量は2013年の2,112,800トンから2020年には3,842,500トン、複合年間成長率は8.92% です。
2. Industryチェーン中流
中国繊維産業開発報告書によると、コード生地の生産から、2020年の中国のコード生地の生産量は642,200トンで、前年比3.15% 増加しています。 業界のセグメンテーション生産構造から、ポリエステルコード生地の生産はナイロンチェーン生地よりもわずかに大きく、ポリエステルとナイロンコード生地の合計生産は80% 近くを占めています。 統計によると、2019年のポリエステルコード生地の生産量は265,000トンで41.3% 、ナイロンコード生地の生産量は245,000トンで38.2% 、その他のコード生地の生産量は132,200トンでした。20.5% を占めています。
3.インダストリアルチェーン下流
コードの生地は自動車のタイヤで主に使用されます。 タイヤの生産構造から、現在、ヨーロッパ、アメリカ、日本、その他の先進国では、タイヤの放射率は基本的に100% に達しており、2019年の国内タイヤの放射率は94.48% であり、2020年の放射率は94.01% にわずかに低下します。 将来的には、国内タイヤのラジライゼーション率が向上し続けるにつれて、ポリエステルコード生地はナイロン市場シェアに取って代わり続けるでしょう、中国のポリエステルコード生地にはまだある程度の上向きのスペースがあります。
ポリエステルコード生地の輸出入データの観点から、中国はコード生地の最大の輸出国です。 しかし、中国と米国の間の貿易戦争の勃発と、米国が中国のポリエステルコード生地に課した25% の関税により、輸出量は2018年から2020年にかけて変動し、2021年には急激に増加しています。 统计によると、2021年の中国からのポリエステルコード生地の输出量は145,200トンであり、输出価値は4億2200万米ドルである。
状況を説明した国の輸出量から、アジアへの中国のポリエステルコード生地の輸出は72.28% を占めた。 具体的には、タイが22.62% 、日本が15.97% 、インドが8.76% 、韓国が8.41% 、ロシアが4.08% を占めた。
コード生地業界には高い認証障壁があります。 重要なタイヤ骨格材料として、コード生地はタイヤや車両の安全性に密接に関連しているだけでなく、ドライバーや乗客の生活の安全性にも直接関係しています。 そのため、各タイヤメーカーはコード生地用に購入した原材料について厳格な認証を行い、コード生地製品の認証期間は長く、通常は約2年かかります。そしてバルク購入のために長い。
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