ゴム添加物はグリーンタイヤの開発のための基礎を築く

グリーンタイヤの特性は、低転がり抵抗、低騒音、滑り止め、高グリップ性能など、グリーンで安全な最終製品に反映されるだけでなく、しかし、グリーン原材料、グリーンR & Dのアイデア、グリーンプロセス构成の使用など、タイヤ生产プロセスにおいても、 資源保全とリサイクル。 これらの中で、ゴム添加剤の緑化は言及する価値があります。

従来のタイヤ製造プロセスでは、人間や環境に有害なゴム添加剤を使用する必要があり、必然的に悪影響を引き起こすと報告されています。 同時に、これらの有害な添加剤は、タイヤが使用され摩耗するにつれて環境に汚染物質を放出します。 グリーンタイヤを作るには、ソースからのグリーンタイヤの要件を満たすために、環境に優しい添加剤を使用する必要があります。 10年近くの努力により、中国のゴム添加剤は基本的に環境保護と緑化の代替を達成しており、生産規模は世界全体の約半分を占めています。

ゴム添加剤業界におけるグリーンタイヤの開発

ゴム業界で使用される補助剤には主に6つのタイプがあることが理解されています。プロモーターとしても知られる加硫システム補助剤。保護システム補助剤、老化防止剤としても知られています。可塑剤、軟化剤などを含む操作システム補助剤; 強化充填システム補助剤、 カーボンブラックやホワイトカーボンブラックなど。トリアジン結合剤などの結合システム補助剤。染料などの他の補助剤。2014年、中国の6種類の援助の総生産量は約580万トンでした。 そのうちカーボンブラックとホワイトのカーボンブラックが強化充填剤の約80% を占め、プロモーターと老化防止剤が全体の約16% を占め、そしてこれらは出力および使用法の点で3つの最も大きいゴム添加剤です。

1990年代には、外国企業が高分散ホワイトカーボンブラックを発表し、高性能グリーンタイヤを発売しました。 徐々に、グリーンタイヤは、その快適さ、安全性、および環境に優しい省エネ機能のために一般に受け入れられてきました。

近年、ホワイトカーボンブラックを使用したグリーンタイヤの世界生産量は、年間成長率10% から20% を維持しており、そしてますます多くのオリジナル装置のタイヤは白いカーボンブラックの付加を指定し始めました。 中国の環境保護、エネルギー効率、快適さに対する需要の高まりに伴い、タイヤのホワイトカーボンブラックの適用割合も拡大しています。

現在、ホワイトカーボンブラックは転がり抵抗の低減とグリップ性能の向上に優れた性能を示しているため、スノータイヤ、アンチスキッドタイヤ、グリーンタイヤに広く使用されています。 データによると、2012年に中国のタイヤに添加されたホワイトカーボンブラックの量はわずか18万トンでしたが、今年末までに約60万トンに達すると予想されています。

プロモーターおよび老化防止剤の進歩もまた、非常に急速である。 10年前、NOBS (N-oxydiethylene-2-benzothiazoleスルフェンアミド) は依然として主要なプロモーター品種であり、海外での人間の健康に有害であると考えられていました。 しかし、過去10年間で、NS (N-t-butyl-2-benzothiazoleスルフェンアミド) が優勢な安全なグリーンプロモーターが基本的にプロモーターNOBSに取って代わりました。

将来のハイエンドゴム添加剤の開発方向は、主に3つの側面に反映されています

グリーンタイヤ開発のニーズを満たすために、強化充填剤の製品構造を最適化および調整します

カーボンブラックの代わりにホワイトカーボンブラックを使用すると、タイヤの転がり抵抗を減らすことができます。 将来的には、強化充填剤中のホワイトカーボンブラックの割合は増加し続けるでしょう。 同時に、それに一致するシランカップリング剤の接着剤も急速に発展します。

ゴム添加剤のグリーンでクリーンな生産プロセスを促進する

ゴム添加剤の最大量はプロモーターと老化防止剤であり、中国で使用されている最大の老化防止剤は老化防止剤4020です。 4020の伝統的な生産プロセスは大量の廃棄物を生み出すと報告されています。 現在、老化防止剤4020を製造するための環境に優しく費用競争力のあるプロセスは、出発材料としてニトロベンゼンを使用し、RT-NS (N-フェニル-p-フェニレンジアミン) を介して老化防止剤4020を製造することです。)。 近年、このプロセスを使用して老化防止剤4020を製造するいくつかのデバイスセットが稼働しており、将来的にはホルミル化アニリンなどの従来のプロセスを置き換える必要があります。

ゴム添加剤の環境代替をさらに促進する

最近の焦点は、高ポリ芳香族含有量の芳香族油に代わるシクロアルカン充填油の使用、可塑剤DBD (2,2 '-ジベンズアミドジフェニルジスルフィド) の使用など、オペレーティングシステム補助剤の環境代替にあります。可塑剤B (ペンタクロロチオフェノール) を置き換えるため。

グリーンタイヤの概念の深化に伴い、一部の中国企業や研究機関はグリーンタイヤ技術の研究を始めています。 添加剤に加えて、中国のタイヤ製造、材料、設備、機械産業チェーン全体が同期して発展し、グリーンタイヤ開発の良い基盤を築いています。 中国は、世界のタイヤ業界のリーダーになるという目標の達成に近づいています。